Jäähdytystorni tarvitsee moottorin. Itse jäähdytystornin moottorissa ei tulisi olla tuuletinta. Se riippuu jäähdytystornin tuulettimesta hajottaakseen lämpöä, niin kauan kuin jäähdytystornin tuuletin pyörii oikeaan suuntaan. Tämä artikkeli kertoo jäähdytystornimoottorin vioista ja kunnossapidosta:

Moottorin vika: Moottorin staattorikäämi on osa, joka muodostaa pyörivän magneettikentän, johon kostean höyryn tunkeutuminen vaikuttaa ja joka vaikuttaa moottorin normaaliin toimintaan. Moottorin pitkäaikaisessa käytössä ylikuormitus, ylijännite, alijännite ja rikkoutuminen aiheuttavat myös staattorin käämityksen toimintahäiriöitä. Staattorikäämin viat ovat erilaisia, ja kosteuden vuoksi epänormaalisti toimivan tuulettimen moottorin viat analysoidaan ja käsitellään.

1) Liittimet ja käämit ovat kosteat. Pitkäksi käytetyn tuulettimen moottori vähentää kosteuden kosteuden vuoksi eristysvastusarvoa ja jopa menettää eristysvaikutuksen.

2) Eristyksen vanheneminen. Moottorin pitkäaikainen ylikuormituskäyttö johtaa käämityksen ja lyijyn eristyksen lämmön ikääntymiseen, mikä pienentää tai menettää eristyslujuutta ja aiheuttaa sähkövaurioita, jolloin käämi maadoitetaan. Eristyksen ikääntymisen ilmiö on, että eriste on musta, keltainen ja terävä.

3) Laakerin pitkäaikainen käyttö pitkään, liiallinen kuluminen, aiheuttaen kitkaa staattorin ja roottorin välillä, vaurioittaen raudasydämen pintaa, mikä puolestaan ​​aiheuttaa oikosulun piiteräslevyjen, lisääntynyt moottorin, laakerin ulkorenkaan tai pallon rautahäviö; nopea toiminta aiheuttaa korkean lämpötilan. Pallot ja teräsrenkaat muuttuvat sinisiksi öljyvoitelun puutteen vuoksi; vieraita esineitä pääsee laakereihin, jolloin moottorin lämpötila nousee liian korkeaksi.

Tornimoottorin vian huolto- ja korjausmenetelmät:

1) Jos eriste on kostea, käämin vastus vähenee kuumentamisen ja kuivaamisen jälkeen; Jos eristysvastus on edelleen erittäin pieni, todetaan, että staattori ja staattorin ydin oikosuljetaan testin jälkeen. ladattu. Staattorin ja staattorin ytimen oikosulkujen eristämiseksi ja niiden eristämiseksi on tehtävä huolellinen tarkastus.

2) Eristyksen vanheneminen. Vaihda eristetyt vanhenemiskäämit, lisää eristemaalia käämin niveliin tarpeen mukaan, jotta käämien välinen oikosulku voidaan estää; Suorita sitten kuormittamattomat kokeet 8 tunnin ajan, mittaa vaiheiden välinen vastus ja tarkkaile moottorin toimintaa. Jos resistanssissa ei tapahdu epänormaalia muutosta, moottori käy tasaisesti ja lämpötilan nousu on normaalia, ja eristyksen vaihto on valmis.

3) Laakerivaurio. Asenna erityinen pieni vetolaite moottoriin, pura vetolaitteen yläruuvin takaosaa jakoavaimella ja käännä yläruuvia tasaisesti moottorin alkuperäisen laakerin poistamiseksi. Poista raot ohuella viilalla ja muilla työkaluilla, levitä eristävä maali ja lämmitä ja kuivaa. Puhdistuksen jälkeen laita uusi laakeri voideltuksi ja huollettavaksi, voitele pehmeä kuparitanko ja napauta se tasaisesti paikoilleen vasaralla. Kierrä moottorin roottoria käydäksesi tasaisesti ja tasaisesti ilman ääntä. Asenna sitten moottorin päällinen ja moottorin laakerikansi ja asenna moottorin hihnapyörä ja voimansiirtohihnat.